Серебряный дротик AEA - AEA Silver Dart

Координаты: 46 ° 07′06 ″ с.ш. 60 ° 43′01 ″ з.д. / 46,1184 ° с.ш. 60,7169 ° з.д. / 46.1184; -60.7169

AEA Серебряный дротик
AEA Silver Dart.jpg
Серебряный дротик AEA в полете.
РольPioneer Era самолет
ПроизводительАссоциация Воздушных Экспериментов
ДизайнерДжон МакКарди
Фредерик В. "Кейси" Болдуин
Гленн Кертисс
Томас Селфридж
Александр Грэхем Белл
Первый полет23 февраля 1909 г.
Положение делРазрушен при крушении
Основной пользовательАссоциация Воздушных Экспериментов
Произведено1908
Количество построенных1

В Серебряный дротик (или же Аэродром №4) был производным от раннего самолет построен канадским / американским. команда, которая после многих успешных полетов в Хаммондспорт, Нью-Йорк, ранее в 1908 году был разобран и отправлен в Баддек, Новая Шотландия. Его подняли со льда залива Баддек, суббассейна Озеро Бра д'Ор 23 февраля 1909 г. первый управляемый моторный полет в Канаде. Самолет пилотировал один из его конструкторов, Джон МакКарди. Оригинал Серебряный дротик был разработан и построен Ассоциация Воздушных Экспериментов (AEA), сформированная под руководством доктора Ф. Александр Грэхем Белл.

С 1891 года Белл начал эксперименты в Baddeck и Hammondsport разработать летательные аппараты тяжелее воздуха с двигателями. К 1908 году успех AEA проявился в серии новаторских проектов, кульминацией которых стал выпуск Серебряный дротик. К тому времени Серебряный дротик Построенный в конце 1908 года, это был четвертый летательный аппарат Ассоциации авиационных экспериментов. Один из его предшественников, Июньская ошибка, уже побил рекорды. Он выиграл Scientific American Трофей за совершение первого официального полета на одну милю (1609 м) в Северной Америке.[N 1]

Каркас и структура Серебряный дротик были сделаны из стальной трубы, бамбук, фрикционная лента, проволока и дерево. Крылья были покрыты прорезиненной серебристой тканью для воздушных шаров, предоставленной капитаном Томасом Скоттом Болдуином из Хаммондспорта; отсюда и название «Серебряный дротик». Его двигатель Kirkham, поставленный Гленн Кертисс, был надежным V-8 который развивал 50 лошадиных сил (37 кВт) при 1000 оборотах в минуту. В пропеллер был вырезан из цельного куска дерева. Самолет имел то, что сейчас называется утка или конструкция «лифт впереди». Как и большинство самолетов того времени, Серебряный дротик имел плохие характеристики управления; точно так же не было тормоза.[2]

История эксплуатации

Когда Серебряный дротик взлетевший 23 февраля 1909 года, он пролетел всего полмили (800 м) на высоте от трех до девяти метров и со скоростью примерно 65 километров в час (40 миль в час). Самолет был первым самолетом тяжелее воздуха, который летал в Канаде. Другие рекорды вскоре должны были упасть; 10 марта 1909 г. Серебряный дротик снова пилотируемый Маккарди, прошел круговой курс на расстояние более 35 километров (22 миль). Первый пассажирский рейс в Канаде был совершен в г. Серебряный дротик 2 августа 1909 г.[2]

В Канадская армия был не впечатлен прогрессом, достигнутым группой. Общее впечатление того времени заключалось в том, что авиация никогда не будет иметь большого значения в реальной войне.[2] Несмотря на официальный скептицизм, Ассоциацию наконец пригласили на военную базу в г. Лагерь Петавава продемонстрировать самолет. Песчаный грунт был плохой взлетно-посадочной полосой для самолета с посадочными колесами шириной около 2 дюймов (50 мм). В Серебряный дротик было очень трудно взлетать. Во время своего пятого полета 2 августа 1909 года «Маккарди» разбил корабль, когда при посадке одно колесо ударилось о возвышение над землей. В Серебряный дротик больше никогда не летал.[3]

Хотя это значительный самолет в Канаде, местоположение первоначального проекта и постройки Серебряный дротик сделал это Американец дизайн. После роспуска AEA члены-основатели, МакКарди и Ф.В. ("Кейси") Болдуин получил канадские патентные права на аэродром № 4 (Серебряный дротик) специально для производства канадской версии. Впоследствии Баддек № 1 и Баддек № 2 были построены Канадская аэродромная компания, недавно созданная компания, которую Болдуин и МакКарди основали в 1909 году.[3]

Дань уважения

50-летний полет

Идет реконструкция Серебряный дротик на выставке в Канадский музей авиации и космонавтики в Оттава.[4] Реконструкцию построили волонтеры из Королевские ВВС Канады между 1956 и 1958 годами, чтобы отметить 50-летие первого полета. В день юбилея самолет пролетел над заливом Баддек, но разбился из-за сильного ветра.[2] Ряд других масштабных и полноразмерных реплик можно найти в канадских и музейных коллекциях в других частях мира, в том числе образцы в музее Канадский центр культурного наследия в Sault Ste. Мари, Атлантический Канадский музей авиации, Музей Рейнольдса-Альберты, Канадский музей наследия боевых самолетов Музей А.Г. Белла, Баддек, Новая Шотландия, Национальный музей ВВС Канады и Аэрокосмический музей Калгари.

2009 Празднование столетия

В Серебряный дротик реплики такси к месту отправления своего памятного полета 22 февраля 2009 года. Это было празднование столетия полета Канады на день раньше из-за прогнозируемой неблагоприятной погоды.
Серебряный дротик копия

Небольшая группа добровольцев из некоммерческой ассоциации Aerial Experiment Association 2005 Inc. завершила строительство летающей копии самолета. Серебряный дротик в начале 2009 года.[5] Основная цель группы состояла в том, чтобы воссоздать первоначальный полет 23 февраля 2009 года - снова на замерзшей поверхности залива Баддек возле Баддека, Новая Шотландия.[5] Однако, из-за прогноза погодных условий на 23-е число, юбилейный пролет произошел 22 февраля.[6] После временного ремонта переднего колеса бывший канадский астронавт Бьярни Трюггвасон пилотировал в тот день пять успешных полетов.[7] Реплика официально считается канадским наследием и в течение года была центральным элементом серии мероприятий, посвященных столетию первого полета Silver Dart в Канаде.[7] В 2013 году его перевели в Музей Александра Грэма Белла в Баддеке, где он будет постоянно экспонироваться.[8]

В 2009 году было проведено множество других мероприятий по случаю столетия полетов, включая новую выставку под названием «Канадские крылья - выдающийся век полетов» в Канадском музее авиации в Оттаве и перелет через Канаду старинных самолетов. Больше не функционирует официальный сайт Министерства туризма Новой Шотландии Столетнее празднование полета серебряного дротика в Баддеке продвигал полеты и юбилейные мероприятия в Баддеке на протяжении всего столетия. На этом сайте в виде презентации виртуального музея были размещены различные исторические фотографии и документы.[9]

Памятные даты

824-я эскадрилья Серебряных дротиков Королевские канадские воздушные кадеты в Святой Петр, Новая Шотландия назван в честь Серебряный дротик. Еще одна кадетская эскадрилья, 602-я эскадрилья Маккарди Королевские канадские воздушные кадеты - во Флоренции, Новая Шотландия - назван в честь Джон МакКарди, оригинальный пилот Серебряный дротик.

Физические памятные даты включают Серебряный Дарт Драйв, находится в Миссиссауга, Онтарио, который представляет собой проезжую часть по периметру в пределах Международный аэропорт Торонто Пирсон. Еще одно памятное место в Онтарио - арена с двойной ледяной поверхностью в CFB Petawawa, известный как Серебряный дротик Арена.

К 50-летию своего первого рейса Почта Канады выпустила канадский Серебряный дротик печать от 23 февраля 1959 г.[10] Во время канадской столетней годовщины полета Почта Канады удостоил Серебряный дротик - и первый рейс в Канаде - с канадской почтовой маркой, выпущенной 23 февраля 2009 года.[11]

Характеристики (Серебряный дротик)

Данные из [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 2
  • Длина: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 1 дюйм (12,22 м)
  • Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
  • Площадь крыла: 563 квадратных футов (52,3 м2)
  • Пустой вес: 320 фунтов (145 кг)
  • Электростанция: 1 × Curtiss Первоначально поршневой двигатель V-8 с воздушным охлаждением (позже МакКарди изменил его на водяное охлаждение)[13], 50 л.с. (37 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
  • Классифицировать: 20 миль (32 км, 17 миль)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Окончательный проект самолета AEA, Серебряный дротик, воплотил в себе все достижения предыдущих разработок.[1]

Цитаты

  1. ^ Филлипс 1977, стр. 96–97.
  2. ^ а б c d "A.E.A. Silver Dart." Canadian Wings: история и наследие канадских ВВС (AEROWAREdesigns), 2010. Дата обращения: 6 июня 2011.
  3. ^ а б Молсон и Тейлор 1982, стр. 159.
  4. ^ "Коллекции: A.E.A. Silver Dart." В архиве 13 февраля 2014 г. Wayback Machine Канадский музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 23 февраля 2012.
  5. ^ а б Грэм, Лори. «Копия Silver Dart летает в аэропорту Гамильтон». CBC News, 6 июня 2011 г.
  6. ^ Мерфи, Том. «Копия Серебряного Дротика летит в Новой Шотландии». CBC News, 22 февраля 2009 г. Дата обращения: 6 июня 2011 г.
  7. ^ а б «Реплика Silver Dart совершает пять полетов». В архиве 22 февраля 2009 г. Wayback Machine Глобус и почта, 22 февраля 2009 г. Дата обращения: 23 февраля 2012 г.
  8. ^ «Знаменитая копия приземляется на историческом месте Белла: копия Серебряного дротика возвращается домой на Кейп-Бретон». CBC Новости, 30 апреля 2013 г.
  9. ^ «Полет серебряного дротика». Ассоциация столетия серебряного дротика (SDCA), 25 августа 2011 г. Дата обращения: 23 февраля 2012 г.
  10. ^ Специализированный каталог канадских марок Unitrade. Торонто: Unitrade Associates, 2010. ISBN  978-1-894763-35-6.
  11. ^ Чийковски, Тереза, Мелисса Морин и Никки Синклер. «Первый полет в Канаде». Подробности (почта Канады), Том XVIII, выпуск 1, январь – март 2009 г., стр. 20–21.
  12. ^ Экланд, К. "Воздушная экспериментальная ассоциация (A E A)". В архиве 5 декабря 2012 г. Wayback Machine Аэрофайл. Дата обращения: 26 января 2012.
  13. ^ Грин, Х. Гордон, Серебряный дротик, 2014

Библиография

  • Грин, Х. Гордон. Серебряный дротик: подлинная история достопочтенного. J.A.D. Маккарди, первый пилот Канады. Фредериктон, Нью-Брансуик: Атлантическая книга адвокатов, 1959.
  • Хардинг, Лес. Маккарди и Серебряный дротик. Сидней, Новая Шотландия: Университетский колледж Кейп-Бретона, 1998. ISBN  0-920336-69-8.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: Пионерские десятилетия, Том. 1. Торонто: CANAV Books, 2008. ISBN  978-0-921022-19-0.
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.
  • Филлипс, Аллан. В 20 век: 1900/1910 (Иллюстрированное наследие Канады). Торонто: Natural Science of Canada Limited, 1977. ISBN  0-919644-22-8.

внешняя ссылка